5G技术全方位渗透进社会生活的各个场景，人的思考和决策从未如此依赖技术的帮助，但人的主体地位不会改变。技术作为人的辅助者和共同体，成为人的协同伙伴，确立技术与人的协同关系。未来，越来越多的技术会取代人力劳动，创造价值，同时衍生大量道德、伦理风险，全面介入人的生活。然而，技术地位的提升并不代表人的主体地位的下降。恰恰相反，人与技术的协同关系能更精准地定位人的作用和角色，在明确舆论导向和主流价值观的前提下，做好整体规划，统筹考虑风险规避，从法律、制度上规范约束技术发展，多管齐下推进技术与人的协同共进，共同维护人类的价值体系，传递人性美德。
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本公司有着：
　　优秀的管理团队，贴心的服务理念，完善的服务设施
　　以“公平、公正、诚信、共赢”的原则，立足于中原辐射全国，竭力把交易市场打造成现货电子交易中心、资金融通中心以及物流配送中心和信息服务中心。
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　　5G时代将迎来剧烈的技术变革，机遇与风险共存。技术与人的关系，犹如风筝与线，风筝飘得越远越高，手中的线越要牵牢。
　　客车:总盘子仍处于前期透支消化期,补贴占收入比逐年下降,应收款压力逐年减小,未来龙头份额会继续提升。客车行业总体未来几年还将处于前期透支消化期,随着补贴透支影响逐步消退,将回归市场化,目前看龙头企业的竞争力在增强,未来市场化竞争背景下,龙头份额会持续提升。
　　重卡:年销量规模依然处于高位,产业链各节点话语权差异大。国三车淘汰+治理超载+基建托底,重卡目前累计销量增幅表现远好于乘用车,4月单月创新高。预计全年维持在110万台左右的销量高位,未来物流车占比持续提升。重卡产业链各节点话语权差异大,燃喷系统、发动机话语权最强。
　　零部件:看好高长性+优质客户+技术壁垒较高的企业。2019年多数零部件公司利润端承压,优质企业依然可以保持增长,弱势企业净利润表现不佳,甚至亏损。疫情对全球汽车影响较大,全球化企业将有所承压,但长期看全球化是配件企业做大做强的必由之路。具有较好的成长性+优质客户+技术壁垒较高的企业中长期有望实现较好的盈利表现。
　　经销商:存量业务占比提升,二手车有望成为新增长点。经销商普遍降低资本开支,转向提高效率、调整品牌结构。二手车增值税率变化将极大刺激经销商二手车业务大发展,带来更稳定的毛利润贡献。
　　风险提示1)海外疫情恢复进度晚于预期,影响整车销量。
　　2)国内汽车刺激政策不达预期,若无更大刺激政策出台,全行业仍有可能全年销量降幅超过10%以上。
　　3)为抢占份额,整车品牌间价格战损害产业链盈利。
　　投资建议:客车推荐行业龙头宇通客车（600066）;重卡产业链推荐潍柴动力（000338）和威孚高科（000581）;零部件板块强烈推荐星宇股份（601799）,推荐拓普集团（601689）、银轮股份（002126）,关注德赛西威（002920）;经销商建议关注中升控股和广汇汽车（600297）。
　　本报北京5月14日电(记者杜海涛)记者从国家粮食和物资储备局获悉：今年以来，各地认真落实中央关于“稳政策、稳面积、稳产量”的部署要求，大力抓好粮食生产，并根据市场需求进一步优化种植结构。综合各方面情况看，夏季粮油生产形势较好，有望获得好收成，预计产量将保持在较高水平；收购量稳中有升，预计小麦收购量1400亿斤左右、早籼稻200亿斤左右、油菜籽240万吨左右。
　　据介绍，当前小麦产需平衡有余、稻谷产大于需，加之政策性库存充裕，供给总体宽松。预计夏粮收购价格以稳为主，部分地区启动最低收购价执行预案的可能性较大。各地应加强农企对接，强化资金保障，深化产销合作，支持引导多元主体入市，做活市场流通。
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　　我公司员工都有在现货公司工作经历，都有固定资产，客户的资金可以打入公司账户，签合同，保证客户的资金安全。所有交易记录都能在保证金监控中心查到，让客户心理踏实。公司有办公地址，不是游击队能比的。有时间多来公司坐坐，就算不交易，也能互相聊聊天，玩现货的人，是需要彼此多交流，多沟通，因为玩现货的人是孤独的，需要一个场所能互相聊聊，我们提供这样的场所。
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　　今年，我国继续在小麦主产区实行最低收购价政策。经国务院批准，2020年生产的小麦(三等)最低收购价为每50公斤112元，保持2019年水平不变。继续在稻谷主产区实行最低收购价政策，2020年生产的早籼稻(三等，下同)、中晚籼稻和粳稻最低收购价分别为每50公斤121元、127元和130元。
联系我时，请说是在太原便民网看到的，谢谢！